此外，VP7470还带有一个PCIe扩展模块，可以容纳两个PCIeGen.3x8卡，以此用来允许额外的接口扩展，如Vectorcan通道或FlexRay通道、USB3.0端口、额外的ETH端口或其他接口。常见的VN接口卡有VN1630、VN1640A等等，它们的优势是在体积小巧，便于携带的同时，拥有不俗的数据传输稳定性。上述的配置除了满足客户的目前所需外，方案中的VX1161基础模块还为以后的功能

相信汽车电子领域的工程师们对于CAN总线都非常熟悉，而随着以太网在汽车领域应用的增多，大家对于汽车以太网也已经有了一定的了解。今天我们将通过CAN总线通信与以太网通信在协议及拓扑上的区别引入CAN总线与以太网测试上的区别。一、CAN总线与汽车以太网在协议上的区别CAN总线协议主要分为三层：物理层、数据链路层和应用层，我们在实际应用中所使用的CAN总线协议也相应比较少。（CAN总线协议）而汽车以太网

UT集成在DUT中，能够通过传输指令的方式触发DUT作为客户端的行为，进而实现了对DUT协议栈的完整覆盖测试。随着消费者对汽车功能需求的增加，汽车中电控单元的数量也逐渐增加，车内不同ECU之间的信息交互变得更加复杂。1、所有参数配置完成后，点击【Build All Test Units】图标进行编译，编译成功后，在CANoe中选择需要执行的测试用例。

ETS6204 是一种基于 CAN 总线远程控制的汽车以太网故障仿真模块，该设备主要用于汽车以太网的系统级测试，可实现中单个ECU 的 3 路电源控制，2 路地控制，4 路汽车以太网通信控制功能，同时具备故障注入功能。汽车制造及迭代周期越来越快，基本上2-3年就会有一款新车出来，但是软件研发可能周期更长，甚至一些新的功能未来得及研发成功，车辆就要上线了，汽车制造商会进行硬件预埋，等待软件研发成功后

在酷热的夏天，提前打开空调；在寒冷的冬天，提前加热座椅和方向盘。这些贴心的功能都是通过手机远程控制汽车实现的。随着汽车新四化的进程推进，类似手机和车机连接的功能必然越来越多。

随着汽车以太网的快速发展，很多ECU都使用了DoIP进行诊断和刷写，那如何使用DiVa测试 UDS On DoIP呢? 使用DiVa进行UDS On CAN测试大家都很熟悉了，UDS On DoIP测试与CAN类似，需要注意的就是CANoe的配置，这期小编来分享一些测试心得。1.创建一个带以太网通道的CANoe工程。注：你的CANoe必须带Ethernet Option2.配置通道需要注意的两种情

目前车载网络通信越来越复杂，通信总线、协议多种多样，网关作为信息交互的载体，主要通过报文路由转发、报文过滤、信号重组等方式实现不同网段、不同协议间的信息交互；在复杂的车载网络中，网关通信路由转发功能具有非常重要的作用，通信路由功能的可靠性进行验证尤为重要。

随着汽车互联网时代的来临，消费者对驾驶连接性的体验度日益关注，导致了人们对汽车通讯数据传输速度的要求不断提高，因此各种新车载通讯技术也应运而生。其中，汽车以太网因成熟的设计开发技术以及网联智能化等优势，正在被越来越多的OEM所关注，且逐步应用于各类最新车型中。（BroadR-Reach:单对绞线车载以太网）目前，市场对汽车以太网节点的开发需求不断增长，相应的测试需求也呈上升趋势，以下与大家共同分享

车身域控制器作为车身主要部件的控制大脑，需要经过严苛的测试，常见的测试方式是通过搭建硬件在环测试系统实现的，测试原理是通过仿真控制器外围的传感器和执行器，实现车身域控制器的闭环仿真和测试。

通过操作上位机软件eIOPTester与设备ETS4620通信，控制ETS4620内部的PHY芯片以及通信线路，使ETS4620满足DUT对端设备的要求，以实现100BASE-T1和1000BASE-T1汽车以太网IOP自动化测试。该解决方案的测试目的是定义一组测试，以确保使用具有100 BASE-T1或1000BASE-T1能力的PHYs的多个设备之间的互操作性，要求每个PHY能够在给定的时间限