所谓的舱驾融合，硬件上也就是将两个不同的域控制器盒子变成一个更加集成的盒子，用一个融合后的计算系统同时支持智能驾驶和智能座舱功能。然而，现今的舱驾融合域控制器中，实际上两个系统还是较为独立的，尤其是那些算力系统是由多颗芯片打造的融合后的域控制器。高通8295芯片采用5nm工艺制程，NPU算力达到了30TOPS，是苹果A15芯片的2倍，预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可以支持无缝流媒

现象建模中，如云、烟、水和火在现有的计算机图像合成技术下是比较困难的。这些“模糊”的物体没有光滑、清晰和闪亮的表面；相反，它们的表面是不规则的、复杂的、不清楚的。我们感兴趣的是它们在形状和外观上的动态和流体变化。它们不是刚体，它们的运动也不能用计算机图形学中常见的简单仿射变换来描述。这时候就非常有必要来认识认识今天的主角——粒子系统。什么是粒子系统粒子系统一种模糊对象建模的方法。粒子系统的表示与通

今天我们不聊高深的技术问题，怿星带大家看看车载以太网是怎么走到今天的。2013年宝马X5的正式量产标志着以太网正式进入到车载领域，粗略计算已有7年的时间，它究竟有什么魔力让我们一个又一个的汽车人前赴后继呢？我们慢慢从头说起，先来了解下以太网的发展历程。宝马X5搭载的车载以太网（图片来源于网络）以太网发展历程以太网（Ethernet）是现实世界中最普遍的一种计算机网络，最早是由美国的Xerox公司和

SOA中间件作为软件定义汽车的核心，正重塑智能座舱开发模式。它简化底层复杂性，提供统一视图，推动服务化生态，显著提升开发效率、扩展性与维护性。虽实时场景需优化，其价值已获行业广泛认可。未来，SOA将强化车云一体化与自适应智能，引领智能座舱升级。对从业者而言，深入理解SOA是把握技术趋势的关键，因其虽处底层，却是软件定义汽车的基石。

隔年4月，长年占据汽车网络市场领先地位的供应商Marvell，正式推出了PHY 88Q4364，可支持10GBase-T1且符合IEEE 802.3ch的要求，极大推动了在数据高速传输基础上的高阶ADAS、5G 连接和自动驾驶等先进功能在汽车架构中普及的速度。示波器通过测试夹具，捕获MASTER和SLAVE模式下的TX_TCLK_175信号波形，可直接测得MASTER传输时钟频率，然后与无抖动参考

智能座舱的背景对智能座舱来说，我们会把所有跟驾驶员进行直接交互、直接触碰、或者能感知到的，都归在智能座舱里，包括仪表、多媒体显示、多功能方向盘等等。那么智能座舱所实现的智能化的驾驶方式目前达到了什么样的层次？对今天而言，智能座舱已经实现了车内的娱乐系统、导航、驾驶辅助系统等相关控制单元的互动，而且操作非常便利。整车娱乐系统的架构，因为在不断发展和进步，需要实现互联，包括车内互联网的运用提升。机械手

此外，VP7470还带有一个PCIe扩展模块，可以容纳两个PCIeGen.3x8卡，以此用来允许额外的接口扩展，如Vectorcan通道或FlexRay通道、USB3.0端口、额外的ETH端口或其他接口。常见的VN接口卡有VN1630、VN1640A等等，它们的优势是在体积小巧，便于携带的同时，拥有不俗的数据传输稳定性。上述的配置除了满足客户的目前所需外，方案中的VX1161基础模块还为以后的功能

鸿蒙的ArkUI和Android的Compose，iOS的SwiftUI，甚至包括Flutter都是天生支持mvvm，只不过它们的vm都是状态驱动，比起mvvm更接近mvi，这也是近年web平台主流的写法和思路，虽然命名不一样，但本质上是相通的，思路都是：状态与UI绑定，数据与状态相连，业务操作数据就等于操作UI，这样数据可以持久化来达到“保存/恢复界面状态”的目的，也可以通过记录数据的变化实现“

鸿蒙的ArkUI和Android的Compose，iOS的SwiftUI，甚至包括Flutter都是天生支持mvvm，只不过它们的vm都是状态驱动，比起mvvm更接近mvi，这也是近年web平台主流的写法和思路，虽然命名不一样，但本质上是相通的，思路都是：状态与UI绑定，数据与状态相连，业务操作数据就等于操作UI，这样数据可以持久化来达到“保存/恢复界面状态”的目的，也可以通过记录数据的变化实现“

目前车载网络通信越来越复杂，通信总线、协议多种多样，网关作为信息交互的载体，主要通过报文路由转发、报文过滤、信号重组等方式实现不同网段、不同协议间的信息交互；在复杂的车载网络中，网关通信路由转发功能具有非常重要的作用，通信路由功能的可靠性进行验证尤为重要。