在过去的几年时间，汽车行业对于芯片的认知，已经不再是传统二级（甚至是三级、四级）供应商的角色。由于去年开始的芯片短缺潮以及汽车智能化、电动化对于芯片需求的激增，汽车制造商如今是“谈芯色变”。对于一部分没有足够自研能力的车企来说，目前市面上可选择的计算平台，大家的评判依据仍然是传统的CPU、GPU算力，同时借助这些芯片厂商提供的底层软件平台来进行系统开发。实际上，从去年开始，一部分车企已经开始在域控

其中，在智能座舱领域，芯驰科技X9系列不仅集成了性能CPU、GPU、AI加速器及视频处理器，还配备独立多种智能引擎，可以同时驱动仪表、中控、后排娱乐等多达10个屏幕和4K屏幕的输出，且支持多屏共享和互动，以及360环视、泊车、DMS、语音识别等丰富的应用场景。，芯驰科技已经与200多家生态伙伴共同构建了开放的汽车生态圈，包括底层的基础软件、操作系统、各种工具链、中间件，以及上层的应用、算法和解决方

今年9月，全球主要的汽车GPU IP供应商Imagination Technologies宣布，推出最新的车规级多核GPU IP（DXS），用于chiplets架构的芯片设计，面向驾驶舱、信息娱乐和高级驾驶员辅助系统的图形和计算工作负载。此后，其参与主导特斯拉首款自研芯片的架构设计，并在18个月内完成流片。不过，目前仍需要解决的最大问题是，如何在汽车行业构建一套chiplets标准（核心包括高速互

在泊车场景下，AP2部署AVM算法，利用其NPU和GPU资源进行图像处理和拼接渲染。：在划线库位和空间库位泊入中，X9SP均能实现基本的泊入操作，并在垂直库位场景下支持车头/车尾双向泊入，为用户提供更多选择。本文将从技术架构、功能实现、场景创新三大维度，深度解读 X9SP 单芯片舱泊一体方案如何面向跨域融合、技术降本等趋势，为车企提供一体化的高效、可靠、经济的解决方案。X9SP在泊车功能上实现了从

在这其中，自研ISP可以提供2.4Gpps的处理能力，不仅满足12路高清摄像头的接入处理，还支持17MP以上摄像头的接入处理，同时还增加了RGB-IR Sensor的支持，在DMS等舱内处理上支持更广泛的摄像头类型。基于此，黑芝麻智能面向中端主流市场应用推出了武当C1200家族芯片，采用7nm工艺制程，内置车规级高性能CPU、GPU、DSP、NPU和实时处理能力等，单芯片可以支持包括CMS、行泊一

360°全景环视已经进入了一个全新的发展周期。一方面，360°全景环视技术开始全面升级，比如其硬件——摄像头开始从早期标清（30万像素）、高清（100万像素）到超高清（200万像素及以上）的像素提升，显示也从传统的2D正在升级到3D以及透明底盘等多种体验更好的方式。另一方面，360全景环视开始提供盲区监测和预警、车道偏离预警等ADAS预警功能，同时360°全景环视与超声波传感器、短距雷达等融合，从

凭借厘米级定位（RTK 精度 0.7cm+1ppm）保障作业精准度，-40°C~85°C 宽温与 IP65 防护适应工地、矿区等极端环境，多传感器融合（100TOPS 算力支撑）实现扬尘等场景避障，丰富接口（4x1000BASE-TX 以太网、7xCAN/CANFD）支持多设备协同，小体积易集成，全面提升作业效率与安全性。的三大优势，为智能设备装上“能在极端环境中精准导航、高效决策的超强大脑”，让

2022年，中国乘用车ADAS市场进入了高速发展期，国产ADAS供应商迎来了规模化前装量产的关键一年。根据高工智能汽车数据显示，2022年1月，国内市场新车（乘用车/不含进出口）前装标配搭载L2级辅助驾驶系统上险量为48.45万辆，同比增长63.21%。其中，L2级ADAS搭载量排名前三的自主品牌车型有长城坦克300、理想ONE（2021款）、比亚迪宋PLUS。值得注意的是，此前中国市场新车搭载的

国产ADAS核心零部件供应商正在陆续进场。本周，江淮大众思皓E50 Apro正式下线，首发搭载华为智能驾驶系统，包括首次上车的华为自研77GHz前向毫米波雷达，这是继森思泰克、华域、零跑（自研）之后，第四家在乘用车市场实现前装量产上车的前向毫米波雷达国产供应商。接下来，包括为升科、楚航科技、木牛科技、川速微波、蛮酷科技、几何伙伴、德赛西威、福瑞泰克、纳瓦电子等多家国产供应商也将陆续进入乘用车前装前

其中，大疆车载在今年初上线新版官网，将智能驾驶解决方案更新为主动安全、行车辅助、泊车辅助、记忆泊车、记忆行车、跨层记忆泊车、领航高速、领航城区八大功能（模块）产品，这是中国供应商首次体系化定义智驾主流功能。其中，M76系列芯片通过提供高性能NPU，实现单芯片行泊一体域控方案，可替代市面已有的多芯片方案，支持客户快速验证开发。其中，新能源汽车前装标配搭载L2（含L2+）交付新车147.13万辆，同比