NAGIC.AI座舱软件平台可支持面向全球本地化功能快速配置，兼容多样化座舱设计风格，更配套了完善的AI工具、创新开发平台和AI产品库，涵盖Agent开发仿真、设计工具、Agent场景创新库等，既为车企搭建好智能座舱“基础设施”，也提供了完备的A。AI统一调度与协同，实现跨域数据互通、算力协同与功能联动。35年，产品覆盖全球130+国家和地区的智能网联供应商，东软正在集合全球模型产品，战略客户、生

对于传统车企、合资品牌乃至存量车型而言，AI BOX的最大吸引力在于不需要推翻原有的整车电子电气架构，它通过以太网、PCIe或高速串行接口与主系统对接，就像一个即插即用的计算外设，让车企能够以最小的重构代价，快速试水前沿的AI体验。一方面，整车电子电气架构的定型往往需要以年为单位，从芯片选型、平台固化到量产交付，往往需要3-5年，而AI Agent、大模型等AI技术的更新节奏已经压缩到季度级，软件

今年2月， 谈到问界品牌的销量规划时，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，在问界累计销量突破100万辆的基础上，目标两年内再卖100万辆，冲刺总销量200万辆。2023年12月，第一代M9首发上市（彼时，余承东还为此曝出了诸如1000万以内最好的SUV、领先同行不止一代等金句），2024年M9月均销量1.3万辆，最高逼近1.7万辆，在50万元以上豪华SUV市场强势登顶。高工智能汽车研究院的监测

近几年，无人配送赛道异常火热，越来越多无人配送车在全国各地大规模落地。”有业内人士透露，无人车每进入一个新城市，企业几乎要从零搭建团队、培训新人，且不同城市的运营水平参差不齐，导致无人配送企业普遍面临成本居高不下、运营效率低下、扩张速度受限等困局，难以形成全国统一的商业化体系。4月7日，新石器无人车发布了行业首个运营级AI智能体NeoClaw，将自然语言交互与物理世界执行能力深度融合，直接应用于车

NAGIC.AI座舱软件平台可支持面向全球本地化功能快速配置，兼容多样化座舱设计风格，更配套了完善的AI工具、创新开发平台和AI产品库，涵盖Agent开发仿真、设计工具、Agent场景创新库等，既为车企搭建好智能座舱“基础设施”，也提供了完备的A。AI统一调度与协同，实现跨域数据互通、算力协同与功能联动。35年，产品覆盖全球130+国家和地区的智能网联供应商，东软正在集合全球模型产品，战略客户、生

其中，云端提供强大的知识和模型能力，边缘提供更低时延、更高效率的服务，而终端和汽车则最贴近用户、最贴近场景，也最能够在真实世界中感知、理解并作出响应。”孟樸表示，面向AI智能体时代，高通拥有构建跨层级系统的能力，并将车端验证的平台能力扩展至机器人等更广泛的具身智能形态，推动物理AI从车端进一步走向规模化应用。孟樸表示，汽车智能化越往前走，就越需要芯片、软件、算法、整车、系统集成、云服务以及应用生态

今年1-4月，仅交付1.46万辆，月交付均在5000辆以下。4月其旗下四大品牌前装标配高速NOA新车交付13.16万辆，同比仅增长10.03%，环比仅微增3.7%，远低于行业此前的增长水平，直接拉低了国内高速NOA整体行业增速。高工智能汽车研究院监测数据显示，1-4月，鸿蒙体系搭载华为乾崑智驾新车交付均价在37.50万元，而非鸿蒙体系搭载华为乾崑智驾新车交付均价在30.73万元，两者差距较大。有意

其中，云端提供强大的知识和模型能力，边缘提供更低时延、更高效率的服务，而终端和汽车则最贴近用户、最贴近场景，也最能够在真实世界中感知、理解并作出响应。”孟樸表示，面向AI智能体时代，高通拥有构建跨层级系统的能力，并将车端验证的平台能力扩展至机器人等更广泛的具身智能形态，推动物理AI从车端进一步走向规模化应用。孟樸表示，汽车智能化越往前走，就越需要芯片、软件、算法、整车、系统集成、云服务以及应用生态

其中，云端提供强大的知识和模型能力，边缘提供更低时延、更高效率的服务，而终端和汽车则最贴近用户、最贴近场景，也最能够在真实世界中感知、理解并作出响应。”孟樸表示，面向AI智能体时代，高通拥有构建跨层级系统的能力，并将车端验证的平台能力扩展至机器人等更广泛的具身智能形态，推动物理AI从车端进一步走向规模化应用。孟樸表示，汽车智能化越往前走，就越需要芯片、软件、算法、整车、系统集成、云服务以及应用生态

综合行业信息来看，面向汽车的脑机接口技术主要有有以下落地场景，一是打造神经级智能座舱，依托头枕、头戴、腕带等非侵入式设备，采集脑电、神经信号、心率及血氧数据等，打造出行智能医生或者车内休息的场景等；2026年4月北京车展上，吉利汽车展台展示的智能蛋舱搭载华南脑控的宁脑脑机AI头环，深度融合脑机接口技术，打造具备实体形态的全新出行智能医生，标志着穿戴脑机接口接入智能座舱，国产脑机接口人车交互技术将带