比如在各种锐角、钝角、不规则的连续异性路口下，许多的智驾系统很难兼顾拐弯、变道、绕行等多个类型任务，直接规划出一条非常准确且体验极佳的路线，大多数智驾系统会先执行单一任务，然后将多个单一任务轨迹机械性地无脑拼接，往往会出现右转后被“死车”卡住等体验中断现象。在《高工智能汽车》的试乘过程中，地平线HSD轻松通过了上海各种复杂的城区道路情况，即便是在连续异形路口下，HSD的通过轨迹也非常稳定，没有出现

此外，对于不少车企已经搭载的哨兵模式，上述方案可以利用低功耗的区域控制器进行监控，并在检测到需要处理的信号后，再唤醒中央计算单元，而不是一直运行高功耗的中央计算单元。该公司此前给出的一组测试数据显示，在相同功率下，搭载U310的电驱动系统，能效提高了约5%，而尺寸则减小了约25%，散热需求减少了约35%，此外，无源元件的尺寸仅为之前规格的1/30。一方面，去年开始，AI大模型开始在多个域同步赋能智

据介绍，东软睿驰最新推出的整车智能OS—NeuSAR OS，在标准AUTOSAR和SDV的基础之上，增加了对AI的支持。以整车智能为核心的智能化2.0时代，汽车竞争的核心将是整车全域智能化，整合了智驾、智舱、车控、智能底盘、甚至动力系统，实现跨域/车云一体的数据共享、跨域协同与控制，从而带来具备代际差的用户体验优势。届时，AIEV汽车以AI超级智能体和用户进行交互，车辆具备老司机的出行能力，还具备

2023年7月8日，在全球瞩目的世界人工智能大会（WAIC）浦江东岸分会场，主题为“引领未来，赋能焕新”的“2023世界人工智能大会浦东论坛”隆重举办。浦东新区作为全国首个人工智能创新应用先导区，正打造上海人工智能产业发展高地，论坛期间更是发布了十大人工智能创新技术，上海几何伙伴智能驾驶有限公司G-PAL 1.0行泊一体智能驾驶解决方案，作为十大创新技术之一，于会上首次亮相并引起广泛关注。▲G-P

一直以来，在智能汽车的舱内感知交互部分，汽车制造商的目标是打造一个对驾驶员及乘客有深刻理解、能够满足驾驶相关需求和非驾驶相关需求的个人助理。从早期的语音交互，到驾驶员注意力监控、疲劳预警再到手势交互，这样的多模态交互系统与驾驶员辅助系统一起形成合力，帮助提升行车安全以及舱内的体验。在高工智能汽车研究院看来，再加上AR HUD、生命体征监测、智能触控面板等其他舱内技术，结合多模态人机交互，意味着智能

如果被问到对于未来城市交通的最大愿景是什么，相信大部分人会希望道路不再拥堵，不再限行，让通勤不再是打工人的噩梦，不再有交通事故，当然也会有人希望，汽车全部实现自动驾驶，汽车变成可办公的移动场景……当前，伴随着技术的快速发展，让这一切正在逐步成为现实。正如李彦宏在新书《智能交通》所说，“国家层面的战略指引、企业层面的创新实践，两者相得益彰，将加速人工智能、5G、云计算等技术在交通领域的应用，加速智能

根据公开信息，1万枚英伟达A100芯片被认为是做好AI大模型的算力门槛，A100的单片价格大概为1万美元，对于超算中心、智算中心，有业内人士在沟通中坦言，其为典型的拼资金、拼规模效应的赛道，这也是云计算领域主要由阿里、腾讯、华为、字节跳动等巨头盘踞的根因。在云端，大模型头部玩家训练出通用大模型，为千行白业的行业大模型提供一个基座（同时获取回报、不断迭代完成商业闭环），车载语音厂商基于该通用大模型做

其中，32位跨界MCU具备GHz级实时吞吐量、快速启动性能，和嵌入式非易失性存储器，可管理用于域和区域控制应用的电子控制模块，同时，基于IP标准化，缩小传统低性能MCU与高性能R-Car SoC之间的性能差距，并大幅度提升软件的可用性，降低客户开发费用。按照官方介绍，R-Car Gen 5 MCU基于Arm内核的计算引擎构建，包括32位跨界MCU和比同类性能更佳的16位MCU，可在所有车型、性能等

DMS+OMS融合感知方案，实现对驾驶员、前排乘员、后排乘员的监测及行为交互功能，并且创新性的加入了60GHz毫米波雷达，在保护用户隐私的前提下，实现了对驾驶员及乘员的生命体征监测，及在座舱区域探测目标并对其进行高精度分类和生物特征的监测。单DMS方案，实现对驾驶员监测及行为交互功能。比如，地平线的Horizon Halo® 车载智能交互解决方案，是首个规模化量产的面向整车智能感知交互框架下的解决

当前，越来越多汽车厂商将5G技术融入到智能网联汽车当中，汽车智能化、网联化的渗透率正在快速提升，以车规芯片为基础和核心的汽车电子已经成为了竞争主战场。高工智能汽车研究院监测数据，今年1-6月国内市场新车（自主+合资品牌）搭载智能座舱上险量为139.39万辆，同比大增97.88%，包括7英寸及以上中控多媒体系统、语音识别、车联网等的搭载率已经突破了50%。其中，车联网作为智能座舱人机交互上的一个重要