汽车行业，尤其是智能汽车赛道，不仅仅只有高算力SoC。数据显示，汽车微控制器（MCU）市场在过去的十年里占据所有行业MCU总销量的40%。台积电在去年披露的数据吸纳是，与2020年的产量相比，该公司去年三季度用于汽车MCU的晶圆厂产能增加60%，比疫情前水平还高出30%。其中，在具体产品类别上，有机构统计数据显示，超过四分之三的汽车MCU销售来自32位微控制器，去年营收预计将达到58亿美元，16位

一是在算力层面，通过传感器的复用，把原来几十TOPS算力才能做到的NOA体验，下放到5TOPS的算力平台，做出性能一样的产品，从SOC芯片到传感器，都能实现显著的降本；“用户对智能驾驶的需求是分层的，其中高速/高架道路、泊车场景的功能需求更多，中汽更注重契合用户的实际需求，通过精细化的产品定义，实现开发的降本，而不是做过多的冗余设计。“对于零部件厂商来说，整车带来的降本压力更多，比如智能网联的几个

自动驾驶芯片的算力军备赛进一步升级，这一次强势入局的重量级选手是安霸。近期，安霸发布了最新AI域控制器芯片CV3系列汽车专用SoC，采用了5nm超低功耗制程、16个Arm® Cortex-A78AE CPU内核，单芯片AI算力达到500 eTOPS，CPU性能也比上一代CV2提升了30倍，单芯片即可运行ADAS和L4级自动驾驶算法。与其他芯片厂商不同，安霸是一家主攻AI视觉感知的芯片厂商，在芯片架

的算力，具备低功耗、高性价比、成熟可靠、安全易用等特点，适用于多种应用场景，包括ADAS前视一体机、CMS（电子外后视镜）、DMS（驾驶员监控）和OMS（车内监控）等。为了助力广汽埃安新车型智驾系统开发，配合M55H芯片，“爱芯元速”还将提供配套的高效易用的工具链、丰富的软件开发平台，以满足客户多样化的需求。据了解，广汽埃安将在其智驾系统中采用“爱芯元速”高性能ADAS芯片M55H，并计划在多款新

例如卓驭方面就表示，其搭载在中算力平台（7V+32TOPS）上的端到端算法架构，与高算力平台（7V/10V+100TOPS）上的模型架构同源，并且通过量产车型的大规模训练数据的复用等等，目前中算力与高算力平台在城市领航功能的体验上，在绝大多数场景下也是一致的。从各大供应商推出的方案来看，基本在高速NOA之上，拓展城市记忆领航/通勤NOA，将NOA的运行边界从高速场景，扩展至城市通勤场景、「智价比」

目前已经有较多主机厂、Tier1厂商采用华山二号A1000系列芯片做城市NOA，基于1颗A1000、2颗A1000的方案均有。“现在市面上许多芯片的AI算力标称可以达到甚至超过100TOPS，但对模型类型有限制，大部分场景下达不到标称值，黑芝麻智能的芯片算力主要针对的是常用型算法和模型，包括Transformer等最新的算法都能很好的支持。

同时，在“舱驾一体”趋势下，博泰陆续发布“舱行泊一体”方案以及首款整车中央计算平台（即Central Computering Module，以下简称CCM），融合智能座舱功能、高级辅助自动驾驶、车身功能、整车控制功能等。从东软已经交付的两个量产案例来看，其中，DVR（行车记录仪）、DMS（驾驶员监控）、AVM（环视360）等独立模块（也是一种降本）融合进域控制器，构建数字座舱信息显示、人机多模态交

高算力、低功耗、神经网络加速已经成为新一代感知处理芯片的关键指标，也是传统汽车零部件制造商的新机会。两年前，一家名为Recogni的AI视觉芯片公司希望为L2以上自动辅助驾驶系统彻底变革传感器数据处理，并为OEM提供一个完整的感知算法、芯片集成模块。该公司推出的这款芯片能够识别(检测、分割、分类)对象，将深度传感器信息融合到对象中，为决策系统提供16ms以内（城区道路）和8ms以内（高速公路）数据

汽车行业的缺芯、涨价潮有愈演愈烈的势头。从目前趋势来看，二季度已经无法摆脱困局。近日，欧洲第二大芯片制造商意法半导体宣布，将从2021年6月1日起提高其所有产品的价格。原因是，随着全球半导体短缺加剧，材料成本在上涨，需求在激增。意法半导体总部位于瑞士，专门为汽车应用制造功率分立器件和微控制器单元（MCU），和近年来逐步量产导入汽车的算力型SoC系统级芯片相比，MCU等常规汽车芯片是本轮缺货潮的重灾

而在目前，大部分车企的硬件更新，仍是以整机升级更换的模式。而在大陆集团看来，软件功能的多元化+OTA，车企需要模块化且算力强大的高性能计算单元，以可扩展且灵活的方式集成到车辆的电子电气架构中。考虑到产品的硬件差异化在逐步缩小（比如，芯片的供应商正在拓展整车计算能力），以及未来中央计算平台的兴起，供应商的数量在逐步收敛。就在今年CES展上，采埃孚推出多域功能版本的ProAI高性能计算平台，可以在不同