比如，一些车企开始从One Box方案转为采用类似博世推出的“DPB+ESP”制动系统组合，相比早期的iBooster（Two-Box方案）的半解耦，DPB是全解耦，自动制动的时候不会踏板下沉，且体积更小，比IPB（One-Box方案）又多了冗余；召回报告显示，存在可能故障的原因，是来自于防抱死制动系统（ABS）可能会意外启动，释放制动系统的制动压力，从而造成车辆失去刹车能力。同时，涉及制动系统的

凭借厘米级定位（RTK 精度 0.7cm+1ppm）保障作业精准度，-40°C~85°C 宽温与 IP65 防护适应工地、矿区等极端环境，多传感器融合（100TOPS 算力支撑）实现扬尘等场景避障，丰富接口（4x1000BASE-TX 以太网、7xCAN/CANFD）支持多设备协同，小体积易集成，全面提升作业效率与安全性。的三大优势，为智能设备装上“能在极端环境中精准导航、高效决策的超强大脑”，让

其中，“大海思”的芯片是专供华为内部使用，而 “小海思” 的芯片一直都是对外销售，比如，安防、家电、物联网等领域。在此之前，由于受到各种因素（比如，芯片制造）的制约，以及海思在汽车行业前装市场独立运营模式受限，过去几年，国内不少汽车芯片的初创公司核心团队出现了大量从海思跳槽或者出走创业的顶尖研发工程师和高管。目前，还不清楚此次海思发布会是否会涉及到汽车业务板块，不过，一旦解决了先进制程的设计和制造

此外，今年1-10月，华为智驾平台交付量已经突破60万辆，预计全年将突破90万辆，2026年也将突破150万辆。其中，芯擎科技在今年3月首发自动驾驶系列芯片“星辰一号”，其中，高配版本为全场景高阶端到端芯片，算力512TOPS，原生支持Transformer。截止今年10月底，英伟达仍占上述两家车企交付量的接近70%，不过，2025年1月以来上市新车的占比已经下降至50%以下。此外，两家公司的自研

去年10月份，芯擎科技宣布，全场景高阶自动驾驶芯片“星辰一号”（AD1000）成功点亮，并快速超额实现全部性能设计目标。此外，通过BLink技术，在满足扩展支持更大规模模型的算力需求同时，A2000家族芯片能够实现软件单OS跨片部署，支持高带宽C2C一致性连接，满足NUMA跨芯片访存要求，简化软件开发和部署的难度。尤其是近年来，美国对于高性能AI芯片出口限制政策频出（尽管对于车端应用的影响不大，但

在新亚科技看来，智能城配轻型商用车S1不仅仅是一辆新能源商用车，更将成为未来城市物流的代表，堪称新亚科技研发实力的集中体现。背靠中国成熟发达的汽车工业中强大的零部件产业链，新亚科技从一开始就快速实现在海外新能源欠发达国家的产业拓展，如东南亚、中东等，加速推进产品、资本、生产、销售的全球化布局。新亚科技将不断推进全球产业生态链的建设与完善，携手世界各地的合作伙伴，共创美好未来。作为一家从创立之初就立

2022年1月10日，车规级MEMS激光雷达解决方案提供商一径科技正式宣布完成数亿元Pre-C轮融资。本轮融资由小鹏汽车领投，上汽集团旗下尚颀资本、东风交银汽车基金、老股东英特尔资本继续加注。本轮融资将用于一径科技长短距全系列车规级前装量产激光雷达产品的迭代发展，加强产线升级和供应链及全面质量管理，持续推动车规级MEMS激光雷达解决方案的研发和商业化进程。时隔半年，一径科技再获多家产业投资人认可，

2021年，商用车自动驾驶市场异常火热，尤其是干线物流、园区物流、末端配送等更具商业化落地前景的细分赛道。单是2021年前两月，自动驾驶赛道的投融资事件就有20多起，大部分发生在商用车自动驾驶领域。根据《高工智能汽车》了解，在干线物流赛道上，目前主要有图森未来、希迪智驾、智加科技、赢彻等企业，而在园区物流赛道上，有驭势科技、希迪智驾、一清创新等一众企业，市场竞争日趋激烈。近日，东风柳汽发布了两款无

当前，无人矿区、无人末端配送等场景下的无人驾驶正在加快落地，整个无人驾驶产业也正在进入高速发展的“黄金十年”。在4月19日举办的2021年度（第三届）高工智能汽车市场峰会上，北京智行者科技有限公司（以下简称“智行者”）战略副总裁王苏南表示，无人驾驶的发展一定是技术先行，随后则是政策和基建的建立，最后才是推动技术的商业化落地。智行者战略副总裁王苏南“2020年可以说是无人驾驶及智能网联汽车发展的政策

近年来，零售业态变化带来的及时配送等需求日益增强，各公司纷纷寻求当前末端配送的创新方式，着重发力无人配送领域，也为物流、零售等行业发展带来新动力。在疫情的催化和国家明确加速“数字新基建”的情况下，无人配送已融入到未来城市智能基础设施的建设中，并成为无人服务基础设施的重要组成部分。近日，全道科技与京东物流达成合作，获得京东无人物流配送车的定点，双方将携手致力高精地图在末端无人配送领域的数据应用创新，