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🚀前言

武汉街头的无人出租车，悄悄拉开了一场激烈竞争的帷幕。

🚀一、狂人马斯克

在自动驾驶的商业化应用上，特斯拉作为汽车行业的新兴力量，展现出了领先态势。由埃隆·马斯克创立的这家纯电动汽车制造商，虽然2008年才推出首款车型，但一经登场便引领风潮。马斯克以敢于设定并践行宏伟目标著称，他曾提出在2017年底前研发出能够从洛杉矶自动行驶到纽约的无人驾驶汽车。

事实上，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot早在2015年已投入商用，并快速搭载于数十万辆特斯拉电动汽车上，计划成为每辆新车的标准配置。然而，特斯拉激进地将这套辅助系统命名为“Autopilot”（意为“自动驾驶仪”），也为此付出了不小的代价。

安全事故与质疑
2016年5月7日，美国佛罗里达州一名前海豹突击队员约书亚·布朗驾驶特斯拉Model S，在Autopilot模式下，超速撞上一辆垂直横穿公路的白色拖挂卡车，不幸身亡。这起涉及名人的事故，因特斯拉对Autopilot的大力宣传而备受关注。尽管交管部门最终认定驾驶员负主要责任，但Autopilot的安全性开始受到广泛质疑。

事实上，更早的致命事故已于2016年1月20日在中国发生。一辆处于Autopilot模式的特斯拉Model S在京港澳高速河北邯郸段，撞上道路清扫车。事后，特斯拉中国官网移除了“自动驾驶”、“无人驾驶”等表述，统一改为“Autopilot自动辅助驾驶”。

系统改进与责任重申
对多起事故的分析表明，驾驶员需承担主要责任。但特斯拉早期的宣传客观上导致用户过度依赖系统，以致在紧急情况下未能及时接管。作为回应，特斯拉对Autopilot软件进行了重要调整：

• 即使在自动驾驶模式下，也要求驾驶员双手不离开方向盘。
• 系统会监测驾驶员状态，双手离开几秒后便会报警。
• 若警告被忽视，Autopilot将自动退出，需重启车辆才能再次激活。

这些改进传递出一个明确信息：实现驾驶员双手的完全解放，并非一蹴而就。

未来的展望与推进
尽管如此，马斯克依然坚信现有技术已能满足无人驾驶要求。他曾在2019年预言完全无人驾驶即将实现，并认为10至15年内，大部分在用车辆将被无人驾驶汽车取代。这些前瞻性论断激发了全球的研究热情。特斯拉也持续激进地推进技术迭代，于2021发布了FSD（全自动驾驶）Beta版，继续朝着完全自动驾驶的目标迈进。