01 三条建议

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一、前言

  在刚刚过去的暑期， 第十八届全国大学生智能汽车竞赛全国总决赛在天津工业大学举办。 接下来， 智能汽车竞赛即将进入第十九届周期。 同学们纷纷通过公众号对下一届的比赛出谋划策。 这不， 昨天 同学在推文留言中对竞赛的组织、赛道内容、出界判罚三个方面给出了建议。 ·下面让我们看一下他的想法吧。

二、具体内容

  这个同学给出的建议中，   对于比赛组织方式，  提出了三个小的建议。 竞赛组别不要超过八个。 今年比赛中的十个组别， 无论对于参赛学校， 还是对于承办学校都有不小的压力。  组别少了， 就可以把每个组别国赛队伍数量放宽到 60支队伍。  对于同一组别、同一学校可以放宽到两支队伍，  但晋级国赛名额还限定在一支队伍。 这样可以鼓励更多的学校参与到国赛中来。

  下面，   关于比赛任务判罚方面。  比如环岛、车库、路障等，  可以统一采用罚时制度， 并且减少的15秒， 甚至更少。  这样既可以提高队伍的完赛率， 也可以让选手以速度换动作， 提高极速车模带来的观赏性。  这里举一个例子， 就是第十八届总决赛特邀队伍 山东大学电磁负压组。 这个车模运行速度极快， 只是没有过环岛和入库。 但它的速度方案是在令人佩服。

  在比赛裁判中，  如何界定车模出界一直是一个难题。 他建议取消边界判罚， 也不需要增设路肩。  可以仿照室外比赛中使用锥桶判断是否越野的方式。  在这里他还提到， 在赛道旁边适当的位置摆设这些彩色木块， 比如在赛道弯道内侧设置这些木块。 如果车模碰撞木块， 使得他们移动超过 5厘米， 便可判罚失败。 ·这样既可以减少判罚争议， 也可以提高完赛率。

一，建议比赛组别别超过八个，扩充国赛队伍到60个，分区赛和省赛同一学校同一组别可以两个队伍参赛，国赛只能晋级一个。二，建议对于环岛，车库，障碍等特殊元素，全部采用罚时制，罚时减到15秒，既提高队伍完赛率，又给选手以用速度弥补元素罚时的机会，提高极速车模带来的观赏性。三，赛道两旁放置30ml的深色一次行纸杯，作为出界判据，撞动一个纸杯让其移动5cm以上，判定出界一次，罚时15秒，车子整体越过赛道边界才判罚失败，这样裁判压力小，很少产生争议，也能提高完赛率。

 

※ 总  结 ※

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  一看这位同学对于比赛的观察和思考都非常细致。  针对比赛痛点也拿捏得相当到位。  对于他的这些建议， 你们还有什么想法吗？

 

03 反对意见

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  针对前两天同学对第十九届智能车竞赛提出的建议，  这不， 另外的同学也给出了相应的见解。

  一个热爱智能车的退役选手仅对于一些传统组别的拙见。 一、 国赛队伍如果再增加， 会稀释国赛的含金量， 智能车被认定a类竞赛很大程度上是因为难度和公平性。 

  二、增加同一个学校同组别数量感觉蛮好的， 增大了基数，省奖变多能更多的吸引新鲜血液， 但是应该限制省一和国赛名额， 即同组别同学校只有一个省一一个国赛名额， 很多学校因为一个省赛名额， 准备了一年校赛被刷， 没有奖，没有报销，风险大， 积极性也不大。 

  三、 不大希望降低智能车难度， 现在的难度已经比较合理了， 简单的组别拼速度， 难的组别拼稳定也拼速度， 降低难度对弱校也不一定是好事， 会降低含金量和口碑， 降低难度无非就是降低或减少元素的难度， 传统的寻迹竞速是不会减少的， 但是元素难度降低，纯竞速更跑不过祖传的。 

  题目应该是新而不是变简单， 现在开源那么丰富，学习资料那么全面， 还说赛题难可能真的没有认真学， 软件十六届的上交智能车开源那么完善， 前段时间华北轻工的佬电磁也开源了， 硬件网上开源pcb数不胜数， 原理图也是开源。 只要认真学认真做的选手都能有应得的成绩。 

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