当管道扩张时，气体的流速减小，压强（静压）增加。所谓环量控制，是指在后缘为圆弧形的翼型后部上表面开缝，气流从缝中喷出，挟带着上面的气流绕后缘流动，直到在后缘某点分离，由此在该翼型上形成环量，产生升力。在汉德莱·佩季发展的缝翼基础上形成的后缘开缝（单缝）襟翼，当其放下时，一方面增加机翼弯度，另一方面由于它与机翼间形成的缝隙使下表面气流吹向襟翼上表面，能推迟气流分离，因而增加了升力。启动时，克鲁格襟翼

下单翼设计的主要优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，而且起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，但是因为发动机的安装位置总体上偏低，对机场和跑道的要求较高，与地面的间隙比较难以保证，所以下单翼飞机一般都有上反角。对于低速飞机，采用支柱或者张线支撑可以大大减小机翼的重量，当然外露的支柱会增大阻力，考虑到飞机升力的2/3是上表面提供的，支柱固定在下表面对机翼阻力的影响比在上表面要小。该机机翼的后部是转

阻力的各种组分大致的比列分配是：对一架亚声速运输机，巡航状态下摩擦阻力占48%，升致阻力占37%，干扰阻力占4%，压差阻力5%，激波阻力4%，其他阻力占2% ~ 3%。对于很多翼型，我们可能查不到其相关特性曲线，普通爱好者也无法通过风洞的方式来绘制其特性曲线。黏性升致阻力可以忽略。—对于小型无人机常用的平直机翼，每度扭转角引起的零升迎角增量；—机翼的参考面积，包括延伸到机身内部的机翼面积，单位是m

这个力矩名为俯仰力矩。压力中心的位置随着迎角的改变而改变，当迎角增大，升力增大，压力中心前移，这同时使得压力中心与气动中心的距离缩短，增大的升力与缩短力臂乘积刚好是不变的力矩，这也正是气动中心的定义所要求的。压力中心的位置和翼面上的压力具体分布情况有关系，当迎角增大时（到达临界迎角之前），不仅上翼面的吸力和下翼面的压力都增强了，而且吸力峰前移，结果压力中心前移。对一种特定的翼型来说，中弧线的弯度越

这个力矩名为俯仰力矩。压力中心的位置随着迎角的改变而改变，当迎角增大，升力增大，压力中心前移，这同时使得压力中心与气动中心的距离缩短，增大的升力与缩短力臂乘积刚好是不变的力矩，这也正是气动中心的定义所要求的。压力中心的位置和翼面上的压力具体分布情况有关系，当迎角增大时（到达临界迎角之前），不仅上翼面的吸力和下翼面的压力都增强了，而且吸力峰前移，结果压力中心前移。对一种特定的翼型来说，中弧线的弯度越