一些汽车ABS系统出现故障的案例困扰了我很多次，所以我认为现在是个很好的时机，介绍下我们是如何通过ABS轮速传感器来绘制车速图像的。面对这类诊断问题或者当你需要根据串行数据检验车速是否正常的时候，使用数字通道从ABS轮速传感器信号计算出车速是非常有帮助的。对于一个轮胎尺寸为215/45 R17、ABS轮速传感器信号盘齿数为48的汽车，可以知道以下几点：ABS信号盘上的齿数是48；车轮周长=直径(0

汽车技术不断变化的今天，你不努力、不学习，明天就有可能会被行业所淘汰！快来一起了解新技术、使用新工具、开拓新思路，争做一名与时俱进的汽车诊断师吧！——H老师在以往的车辆中，大部分传感器传输的都是模拟信号。模拟信号容易被测量，信号电压的变化体现了物理量的变化，使用万用表的电压挡位便可测量到这种变化，如滑变电阻式节气门位置传感器，当节气门翻板位置发生变化时，滑动电阻随之变化，信号电压因电阻分压而发生变

局部放大VTC电磁阀控制信号占空比约为18%时的波形（图5），发现进气凸轮轴位置传感器信号相较于怠速时的位置左移了约6个曲轴位置传感器信号齿（曲轴位置传感器采用“58+2”的信号齿，1个信号齿对应6°曲轴转角），即提前了约36°曲轴转角，异常。诊断至此，推断故障时VTC电磁阀的控制信号与实际进气凸轮轴位置传感器信号不相符，以致动力传动控制模块（PCM）频繁控制VTC电磁阀工作，从而引起发动机转速波

分析这些故障代码，主要指向2个方面：一是发动机存在失火故障（对应故障代码P0300、P0304、P0305及P1315），导致发动机抖动，并且气缸4喷油器控制电路发生故障（对应故障代码P0270、P02F1），导致气缸4失火的可能性比较大；此时脱开气缸4喷油器导线连接器，正控制线和负控制线上的电压均变为4.9 V左右，说明PCM能够输出自检电压，同时也说明控制线未对搭铁短路，故障原因为气缸4喷油器

论坛中有一个这样的评论：“ 当组件由负PWM控制时，如何使用Picoscope软件显示组件上的“有效”电压呢？”我一直在对博世高压柴油泵上的流量控制阀（VCV)进行测试，该阀门是通过负PWM信号进行控制的。在图1中，B通道是VCV的负PWM控制信号，C通道是VCV 的电源电压，D通道是流经VCV的电流（电阻为3.3Ω）。我将负占空比数学通道应用在B通道上：duty（-B），大约为41％。我还添加了

数学通道无疑为信号的分析增添了新的方法，感谢用户对本系列文章的关注和支持。虽然数学具有挑战性，但是一旦将数学通道加载到库中，便可以一直供我们使用。在本文讲解交流信号的RMS值的过程中，需要研究两个例子。第一个例子探讨的是绘制交流信号的电压RMS曲线，计算单个交流信号的电压RMS公式为：sqrt（integral（（A）^ 2）/ T）。以下.psdata文件包含电压RMS数学通道。（相关文件请点击

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